共享經濟如何賺錢？獲利方程式案例分享

共享經濟，如雨後春筍般的出現，已經形成了一股熱潮。對於想知道什麼是共享經濟的讀者，請參閱我們前一篇文章⟪搭過Uber、住過Airbnb！那你知道共享經濟是什麼嗎？⟫，其中，介紹了什麼是共享經濟，以及它的發展緣由為何？

這裡，我們將深入剖析，共享經濟的商業模式及案例分享！

共享經濟的商業模式是什麼？

共享經濟「去中介化」的機制，帶動供給端能力釋放，透過物聯網發酵，達到快速廣泛的媒合。使原本存在於個人間 (Peer to Peer) 的分享行為，發展成為制度化的商業模式，並從中獲取利潤。

共享經濟的第一類型 – 個人閒置資源共享

因為技術進步讓新創公司可以自建平台，一個媒合閒置資源和使用者的平台。
這些平台的架構如下：

這些平台大多是以C2C（Consumer to Consumer），由個人提供自己的資源登錄上平台，平台蒐集這些名單後，公開給需要服務的人。接受服務的人將錢給予平台，平台抽成之後再把剩餘的錢給予服務提供者，一個簡單C2C共享經濟就此形成！

然而，共享平台開始蓬勃發展後，遇到了一些問題

1. 個人提供者的服務水準不一：Uber、Airbnb給了大家許多良好的體驗，卻也有許多地雷的狀況，平台在加速擴張時，很難去比對每個提供者的素質，導致服務水準不一。
2. 各國法規限制：「Airbnb到底算不算旅館，讓旅客住進去到底有沒有危險？」、「Uber算不算計程車，需不需要有合格的司機駕照與保險？」灰色地帶的問題層出不窮，各國政府的應對也不同。
3. 共享新創公司被大量投資：因為Airbnb 和 Uber的大成功 ，共享新創公司被大量投資，但他們也在同時會面臨服務水準、法規和大量競爭的限制，使得C2C的方式難以發展。

為了使許多共享經濟公司不讓發展受到限制，而漸漸發展到第二類型：標準化的商業資源共享。

共享經濟的第二類型 – 標準化的商業資源共享

共享經濟的第二形態便是，去除了個人提供者（或是混合），由平台進行標準化的服務，其結構如下：

近年來，已發展共享公司都漸漸轉往第二類型的共享經濟，台灣最有感的例子便是Uber，從原本註冊就可以加入駕駛到現在需要申請租賃車、Airbnb要建立品牌公寓，都是走向標準化服務的例子。但企業越標準化，就會越來越像傳統租車公司或是飯店，共享與分享的精神逐漸消失。

共享公司也發現了這個問題，正在透過他們蒐集到的大量數據和經驗進一步升級服務體驗。就像Airbnb租房也許是犯法的，但過往的經驗顯示，遊客除了住房外，也喜歡房東給的當地旅遊景點。當我們將住房標準化時，把當地旅遊的導遊共享化，提升顧客整體遊玩品質。或是Uber利用大量的司機駕駛回饋的資訊，得知每個司機的開車習性，進而發展無人車科技，都是共享經濟轉型的最好範例。

共享經濟的培育

不少國家以鼓勵的態度看待新創。在新加坡，oBike被視為補充大眾運輸缺口的短程移動方式，在合法框架下，新創業者各自發揮。根據統計，共享經濟已催生超過200家的新創企業，並在資本市場中獲得大量資金挹注。根據PWC及德盛安聯預估，全球共享經濟產值預計至2025年將可衝破3350億美元。Uber市值已成長至510億美元，現已成為全球新創企業第一大、全球科技業前25大企業。此外，Airbnb市值同樣快速成長至200億美元。

台灣的共享經濟是否有跟上

在全球共享經濟風潮中，台灣當然也沒缺席。例如機車快遞Lalamove、GoGoVan、汽車共享平台Uber、房屋租賃平台Airbnb等企業都默默耕耘台灣市場已久，台灣本土亦有潔客幫、PickOne挑場地等類共享經濟模式的新創企業逐步發跡。

台灣有的共享平台如下：

商研院副院長王建彬指出，共享經濟商業模式的問世時間仍短，消費者、企業與政府監管單位均仍處於調適階段，未來還必須透過不斷的調整與磨合，才能夠適應這項新的商業法則。

針對共享經濟模式，行政院也已提出需在台灣設立公司、合法繳稅以及確保消費者權益三項原則，企業若符合相關標準，基本上政府均採取支持立場！

最後…

共享經濟的崛起並非一朝一夕，這是世代的變化，從擁有物質到追求行動自由，特別是千禧世代(泛指1980至2000年)的人，受到多次經濟危機和債務等壓力影響，當負擔大於便利性，千禧世代不再以追求「擁有」為主，更傾向「分享」及「以物易物」。如何創造共好，值得我們好好深思投入。:)